hi,
On вт, 30 лип 2024 12:50:12, cranequinier wrote:
> On 7/30/2024 1:17 PM, Sergey Babkin wrote:
>> On 7/30/24 11:27, cranequinier wrote:
>
>>> Ниссан Лиф первого поколения, кстати, стоит $5K, а второго - $8K.
>>> То-есть они держат цену лучше чем Тоёта Королла.
>>> И за ними очередь стоит, народ шакалит и хвастается на форумах - ну
>>> ещё бы, принципиально неломаемая машинка которая будет тебя следующие
>>> 10 лет возить на работу.
>>
>> Наоборот, ломамая - электромобили ломаются по статистике вдвое чаще обычных, и возить не будет.
>
> Я хотел было тебя в этом месте обосрать и попросить привести статистику.
> Но потом пошел её сам почитал.
>
> Сука блядь, электрички умудряются быть более ломучими чем керосинки.
> Включая собственно мотор и трансмиссию.
Да, в среднем хуже, почти в два раза больше проблем. Ну за сотню+ лет бензиновые таки вылизали.
> Дааа, вот за это мы и любим Z1...
> Значит ещё лет 10 как минимум надо ждать.
Тут еще проблема в непродуманных failure modes. Когда сдохла батарея (см ниже) из/в Теслу пойди выберись/заберись;
ручки есть не везде, а какие кабеля тянуть - нужно знать (когда они вообще есть).
Что обидно, основная батарея может быть заряжена, но там еще есть отдельная низковольтная (12V),
обычная свинцовая или литиевая; с ними частые проблемы. Если сдохла, в машину не попасть.
(так что jump starter в багажнике не поможет ;-)
> Маск - пидорас.
Почему не сделать аварийный ключ и ручки для открывания всех дверей - мне неясно.
Точнее ясно - эстетические предпочтения дизайнера оказались важнее, чем мои предпочтения выжить.
Я с такими системами предпочитаю не связываться.
В общем пока или критерии дизайна сами не разовьются в правильную сторону, или закон не заставит - стремно.
А так, как раз Теслы по надежности среди EV - крепкие середняки; ну и поломки у них обычно
в мало-критичных подсистемах, в отличие от конкурентов.
> K.N.
--igor
|
