Car and Driver нынче стал выходить раз в два месяца, но потолще, уже второй
выпуск в таком формате. Видимо, тоже загибается. Кстати про загибание, SCCA
нынче перестало выпускать свой бумажный журнал - как раз на 80-летие.
Сравнивают гибриды обычные и гибриды с розеткой. Неожиданно для меня, но
логично, намеряли, что если заправлять только бензином, то обычные гибриды более
экономичны благодаря меньшему весу. Причем намного, 10% и больше между
одинаковыми моделями, отличающимися только вариантами гибридности. Для меня
неожиданно то, что возможность сохранить больеш заряда в батарее не компенсирует
эту потерю. А если заряжать из розетки, то разница в цене окупается за около
полумиллиона миль (с электромобилями - почти та же фигня). Ну и грузовое
пространство, наверное, тоже отъедается большей батареей.
Оказывается, самая продаваемая модель автомобиля в США - уже давно не Кэмри, а
РАВ-4, c 2017 года, и за ней идет Хонда CR-V. Ну да неудивительно, тетеньки
любят машины такого формата, и они стали таперича побольше, чем давеча. Надо
сказать, что и раньше Кэмри и Торус были в первую очередь тетеньковыми машинами.
Так что возможно в этом есть какой-то общий принцип, что самой массовой моделью
будет тетеньковая. Возможно, что концентрация на одной-двух моделях, чтоб было
как у всех - это какая-то особенность женской психологии.
А вот что удивительно, у них в тесте эти мини-СУВы идут по цене около 40 тысяч
плюс-минус несколько, почти неотличимо от нормальных машин побольше. Да, включая
КИА. Неудивительно, что Хундай присылал предолжения вида: вот вы выплатили ваш
Хундай, теперь поменяйте его на новый, и у вас останутся такие же месячные
платежи на еще 6 лет! - это они, видимо, пытались впарить новый за вдвое больше
денег. Кто в разумном уме покупает такое за такие деньги? Возможно, что в
разумном никто, а массово покупают в неразумном.
-СБ
|
