Sergey Babkin wrote:
> Car and Driver нынче стал выходить раз в два месяца, но потолще, уже второй
> выпуск в таком формате. Видимо, тоже загибается. Кстати про загибание, SCCA
> нынче перестало выпускать свой бумажный журнал - как раз на 80-летие.
>
Ты ещё покупаешь бумажные журналы? ;) Я уже лет 10 нет, всё в интернетах.
> Сравнивают гибриды обычные и гибриды с розеткой. Неожиданно для меня, но
> логично, намеряли, что если заправлять только бензином, то обычные гибриды более
> экономичны благодаря меньшему весу. Причем намного, 10% и больше между
> одинаковыми моделями, отличающимися только вариантами гибридности. Для меня
> неожиданно то, что возможность сохранить больеш заряда в батарее не компенсирует
> эту потерю.
Масса, да. Большая батарея имеет смысл только с внешней зарядкой. Чтобы
использовать большую ёмкость, заряжаясь на ходу, это надо с очень высокой
горы долго спускаться. Но ведь до этого нужно на эту гору заехать, с
большей массой, ага ;)
> А если заряжать из розетки, то разница в цене окупается за около
> полумиллиона миль (с электромобилями - почти та же фигня).
Ещё зависит, по каким ценам заряжаться. У нас быстрые зарядки в центре на
парковках уже такие цены ломят, что выгоды вообще никакой. Если дома на
ночь на заряд ставить по ночному тарифу и без накруток посредников, то
выгода ещё есть.
Там и с углеродным следом не всё гладко. Выигрыш на больших пробегах и в
странах, где электричество «зелёное», а где угольные электростанции до сих
пор в ходу, типа Польши, там и за всё время жизни машины не отбивается.
> Ну и грузовое
> пространство, наверное, тоже отъедается большей батареей.
>
Конечно. Особенно, когда переделывают машину с ДВС. Тесла вот изначально
электрическая, и под батарею конструктивно заточена. А Фольксваген новый
Пассат только в формате универсала предлагает, в седан у них уже не
поместилась батарея даже для розеточного гибрида. Ну и СУВ-ы, уменьшив
клиренс и засунув батарею под днище. И есть слухи, что ряд производителей,
Мерседес и ещё кто-то, уже хотят продолжить выпуск машин с ДВС после ранее
анонсируемых сроков полного перехода. Из-за низкого спроса на электрички.
Но в итоге-то их задавят законодательно. Нынешнее подорожание машин - это
результат законотворчества, стимулирующий бизнесы вкладываться в новые
технологии. И этот вклад обеспечивается конечным потребителем, как и
всегда.
Ярослав
|
