Sergey Babkin wrote:
> On 8/19/24 16:02, Jaroslav Mashirin wrote:
>>
>> Это при зарядке при постоянном токе так происходит. Чтобы дать такой же
>> ток, приходится увеличивать напряжение для батареи с высоким внутренним
>> сопротивлением. Но сила тока же контролируется. Не будет же контроллер
>> зарядки повышать напряжение, если ток и так в норме. Непонятно, что тут ещё
>> нужно знать контроллеру, возраст же - совсем так себе фактор, все батареи
>> имеют разную историю эксплуатации и стареют по разному.
>
> Так вроде как контроллер хранит историю?
Может и хранит. Но вряд ли в подробностях, память у него не резиновая. Вот
про BMW пишут, что там есть «кодирование», при котором указываются
параметры акб, и есть «регистрация», при которой указывается серийный номер
акб. И если параметры акб те же, то нужна только «регистрация». Причём
важен сам факт смены серийника. Иначе через какое-то время она станет
сообщать, что батарея слишком старая, требуется замена. Фольксваген считает
время и пробег и гонит на обслуживание по истечении того или иного, но что
б гнал на замену акб - про такое не слышал.
>>> Правда, несколько непонятно, зачем - вроде, и без того все нормально работало,
>>> зачем огород городить?
>>
>> Огород, как мне видится, возник при появлении новых типов акб, EFB и AGM. И
>> зарядка должна знать тип для более эффективной работы системы старт-стоп.
>> Вот из-за старт-стопа это всё.
>
> Это, типа, чтоб заряжались быстрее?
И быстрее, и чаще циклы заряд-разряд. Контролёр должен знать способности
акб, что можно позволить творить с ней. Кстати, пишут, что если поведение
акб выйдет за рамки ожидаемого, то контролёр первым делом отключит
старт-стоп. Ну вот и критерий успешности моей самостоятельной замены ;).
Если старт-стоп перестанет работать, то в сервис. Ехать будет, а отсутсвие
старт-стопа некоторое время переживу.
> Вообще у меня с AGM самая нехорошая история
> - у мня в гоночной машине были такие аккумуляторы, и регулярно дохли за зиму
> неиспользования. Поменял на обычный аккумулятор, перестал дохнуть. С другой
> стороны, в Камаре нынче тоже AGM, так что уже от них деваться некуда.
>
Пишут, что AGM всем лучше, чем EFB, кроме трёх вещей:
1. AGM дороже.
2. AGM не терпит перезаряд, поэтому зарядка обязана это отслеживать и
прекращать заряд автоматически. EFB терпит.
3. AGM не любит перегрев. EFB его переносит лучше, поэтому под капотом да в
жару EFB живёт лучше . С другой стороны AGM менее зависим от холода по
способности дать максимальный ток. В мороз AGM значительно лучше.
Я бы на самом деле перешёл бы на AGM попробовать и сравнить самому, если бы
не эта история с «регистрацией» при вставшей колом машине. Слишком
хлопотно.
Ярослав
|
