Ездил нынче кататься по трассе на суперкарах. Контора называется Xtreme
Xperience, ездят по разным трассам по всей стране. По праздникам у них бывают
распродажи, я купил около рождества со скидкой в 30% пакет на все машины,
которые у них есть (7 машин, и инструкторский провоз на 8-й). Он не то что бы
дешевый, но с другой стороны это половина-треть от стоимости годового
техобслуживания Феррари 360 (самой доступной по цене, но обслуживание у них
дороже современных), просто обслуживания без ремонтов, и в своей Феррари за год,
наверное, примерно столько же развлекательности и наберется. И на своей Феррари
я бы так ездить не стал, я так и на Камаро не езжу :-)
Там было написано, что доступно два места - я сказал "о, кончаются!" и скорее
купил. Тем более, что с полным набором оптом включена страховка (небольшая,
правда, и оказалась еще меньше чем я думал - я думал, что там deductible $20K, а
оказалось лимит покрытия $20K при дедактибле $6K) и фото-видео пакет (и майка).
В реальности я такой маньяк был один, а два - это видимо максимум, сколько
человек с полным наборм они запускают за полдня. В-основном, как я понимаю, там
аудитория имеет весьма опосредованное отношение к гонкам, и покупают скажем жены
мужьям lifetime experience на одну-две машины. В комплекте с полным набором дают
еще индивидуального инструктора, который вместе движется по всем машинам, и пока
немножко ждать, то VIPшный складной стул, чтобы не стоять. Порядок машин тоже
дают выбрать самому. Я попросил, чтобы сначала было что-нибудь попроще, и мне
неожиданно выдали первым делом Феррари.
На каждой машине дают ездить по 3 круга. Понятно, что ездить не со всей дури, а
осторожно. Консервативно, с ранними торможениями, и отпусканием газа еще до
торможений. Дополнительно они размечают трассу, чтобы не приближались ближе 3
футов к краю. Ну, понятно, что им не нужно дополнительного износа машин на
rumble strips и просто на краю асфальта. Если кто совсем вылез за пределы
трассы, берут дополнительные деньги в виде штрафа. Машины были в тех режимах,
которые они включили из своих соображений, причем разные машины в разных режимах.
Особенность этой трассы Pacific Raceways - в том, что на ней очень много кочек,
особенно в конце задней прямой, как раз в зоне торможения. Я там уже пару раз
был со своей RX-8 и проникся кочками. Это налагает свои особенности на ощущения
от машин. Мест для разгона там примерно три: передняя прямая, которая на самом
деле не прямая, а зигзаг, задняя прямая, которая тоже изгибается, но если не
ехать по две машины в ширину, что чезе это загогулину проходит настоящая прямая
(с кочками), и коротенький отрезок между быстрым вторым поворотом и медленным
третьим, с торможением сильно под горку.
Вот про машины в том порядке, как я ездил:
Додж Чарджер Демон (или как-то так), с 707 л.с. На нем катали пассажирами для
знакомства с трассой (и можно просто купить поездку пассажиром, даже детям от 12
лет), сразу по 3 человека. Что интересно, во время заездов на суперкарах
ведущая, задающая темп машина, которую ведет старший инструктор - такой Додж, и
он вполне удерживается перед суперкарами. Ну, то есть, понятно, что там более
умелый водитель, который ведет более по-настоящему. И еще, я спросил, у Доджей
поставлены более цепкие шины - Goodyear Supercar 3R, а а суперкарах - Michelin
Pilot Sport 4, более дорожные.
Феррари 488 GTB. Несмотря на название, мотор там не 4.8, а 3.9 литра V8, но с
турбиной, 660 л.с (предыдущая модель была 458, с 4.5 литрами без турбины). Это
скорее всего был их ответ на Макларен, переплюнувший 458. GT - это gran turismo,
а B - berlinetta, феррариевое обозначение для купе. Интересно, что понятие coupe
у них тоже есть (бывают модели GTC), но оно представляет собой двухдверный седан
с выраженным багажником, а если зад пологий - то berlinetta. Это при том, что
вообще-то berlina - это по-итальянски седан, а berlinetta - соответственно,
седанчик. Посадка низкая, но удобная. Крыша на голову не давит,
залезать-вылезать не так сложно, педали и руль в удобных позициях, сиденья
комфортные, в-общем всё _правильно_. И действительно оказалась самой легкой в
управлении машиной (у них она была в режиме Sport). Более того, я просматривал
записи, и оказалось, что с первой машины у меня вышли самые высокие максимальные
скорости. Больше 150 mph на передней прямой, и 120 на задней. Интересным
образом, в котортком куске перед третьим поворотом - 110 mph (но там под горку у
меня даже на Мазде получалось 90). В выданном файле электронной записи
максимальная скорость в км/ч, 245. Боковых ускорений в файле нет, а в видео они
тоже изображены без циферок, движущейся точкой. Очень нитуитивная в управлении
машина, и кочек вообще незаметно. Я не уверен, почему у меня на этой машине
вышло быстрее всего вот так с самого начала. Возможно, подвеска, с которой
незаметно кочек, придает уверенности. Возможно еще как сложилось с другими
машинами. В этом заезде у меня были обгоны других машин, но прямые были
свободные. А в более поздних заездах меня ставили сразу за ведущей машиной,
вроде на более пустое место, но к ведущему инструктору я старался не слишком
прилипать, может это тоже сыграло роль. И возможно в первом заезде я позже
отпускал газ на главной прямой, ближе к торможению. Интересный момент - что
оказалось, что на самом деле и даже на таких быстрых машинах на главной прямой
тормозить особо не надо, машина и так нормально вписыватся в первый поворот
просто отпустив газ.
Феррари 296 GTB. Тут мотор ужался до 3 литров и 6 цилидров, но с большей
турбиной и гибридностью. 819 л.с. в сумме, из них вроде как 654 честных и 165
электрических. Гибрид не такой тяжелый, 3550 фунтов, всего на примерно 300
фунтов тяжелее, чем 488. Салон очень похожий на 488, но в более новой версии.
Сиденья все еще удобные (если в Феррари умеют делать удобные сиденья, то почему
в БМВ с буквой М, а то и без буквы М, не умеют?). Разгоняется по ощущению
заметно быстрее, но до такой степени быстрее, что я пугался и приотпускал газ.
Кочки ощущаются посильнее, но не так чтобы очень. По итогам максимальная
скорость в записи вышла меньше - 240 км/ч, до 150 mph маленько не дотянуло, и на
задней прямой не совсем 120. Весьма охренительно, но мне к такой машине
требуется больше привычки, чтобы додавить как положено.
Ламборгини Huracan LP610-4. 610 - это мощность в метрических л.с. (602 в
стандартных), 4 - это полный привод. Мотор V10, 5.2 литра, без турбины. Эта
машина у них почему-то была в дорожном режиме. Инструктор предупреждал, что с
ней надо гораздо аккуратнее обращаться с газом, чем в Феррари. Ну, не знаю, я бы
не сказал, что как-то чего-то особо-особо, но я ведь и особо в лимиты
возможностей и не упирался. Кочки в этой машине заметны горазо сильнее, и
возможно поэтому они ставили дорожный режим, чтобы подвеска не стала жестче. Но,
я думаю, из-за дорожного режима управление газом вышло несколько неадекватное -
она то держит высокую передачу, то когда начинаешь добавлять газ сначала ничего
не происходит, а потом резко переключается вниз, и как поедет. Я к этому
постепенно привык, что надо начинать добавлять газ раньше и потом когда
переключится вниз ,что чуть подождать перед тем как дальше давить, и тогда
выходит более плавно. Тут, может, помогло бы переключать передачи вручную, но
тоже не дают. Максимальная скорость вышла 233 км/ч. Салон самый низкий, крыша
низкая, я стукнулся шлемом о край дверного проема когда залезал. Вылезать тоже
чуть более сложно. Подъемные двери не мешают влезать-вылезать. Передняя стойка
расположена в неудачном месте, мешает видеть апекс поворота, приходится двигать
головой вокруг нее. Приборная панель обтянута не кожей, а замшей, и это наверное
хорошо. Я до того замшу видел в гоночных Феррари. В тех режимах, как она у них
стояла - это самая сложная в управлении машина. Ну, кстати, среди обгоняемых
машин мне Ламборгини попадалась чаще всего. То ли потому что ей действительно
сложнее управлять, то ли такая аудитория предпочитающих Ламборгини.
Порше 718 (Cayman) GT4 RS. Эту машину инструктор назвал самой сложной в
управлении, но и самой чувствительной, самой верткой. До ситуаций, где
проявляется сложность, я так и не довел :-) , но да, тут самая жесткая подвеска,
и больше всего проявляются кочки. По задней прямой разгон ощущается как на
гидроцикле, который подбрсывает на волнах - чувствуется, что она пытается
взлететь, колеса проскальзывают, потом приземляется, и опять. В конце задней
прямой кочковатость ощущается примерно нкак на моей RX-8. Ну, и чувствуется, что
если начать тормозить когда руль не совсем прямо, то машину качает, ее делается
надо выравнивать. Эта машина, наверное, очень прикольна на автокроссе на ровной
поверхности. Максимальная скорость на задней прямой вышла около 110 mph, как и
на коротком куске перед 3-м поворотом. При выходе на главную прямую меня пугало
подскакивание на кочках в последнем повороте, ну и видимо то, что мощность
поменьше (500 л.с.) тоже сыграло свою роль - вышло только 226 км/ч. Еще эта
машина очень громкая. Когда давишь полностью на газ, даже в шлеме начинают
болеть уши. В салоне все вроде как на месте. Вот разве что только педаль тормоза
почему-то сильно выше педали газа, и не получается устроиться чтобы было ноге
удобно к обоим педалям. Вместо внутренних дверных ручек предусмотрены веревочки
- тянешь как за ручку, она одним концом вытягивается из двери, дверь
открывается. Сиденья, однако, совершенно комфортные, не хуже Феррари. Если в
феррарях-ламборгинях режим движения включается лепестками на руле, то у поршей
сермяжная ручечка P-R-N-D.
Порше 911 GT3. Очень похоже во всем на GT4 RS, но чуть пожиже. Менее жесткая
подвеска, меньше влияют кочки, менее громко (но громко) при тех же 500 л.с.,
скорость на главной прямой вышла 210 км/ч. Инструктор говорил, что эта машина
более стабильная, но я и GT4 не доводил до особой нестабильности.
Шевроле Корвет Z06 (без Z07 package, который добавляет большие крылья). Мотор
V8, 5.5л, 670 л.с. Салон не очень удачный, с сиденьями с высокой боковой
поддержкой как у меня в Камаро, и к тому же довольно высокими, так что над
головой остается маловато места. Залазить-вылазить с этими сиденьями неудобно, в
этом плане хуже всех остальных. Но на самом деле эти сиденья опциональные, и
есть вариант с более нормальными сиденьями (которые, правда, тоже высокие).
Ездит очень прикольно. Из всего набора у Корвета, наверное, самый лучший баланс
поворачиваемости. С Корветом у меня получалось прилично нажимать на газ в разных
очень коротких прямых. Тут, правда, есть нюанс, что он у них был в гоночном
режиме, не знаю с каким режимом системы стабильности. На кочках качало, но
далеко не так как Порше, только в конце задней прямой. На задней прямой скорость
сравнялась с Феррарями, около 120 mph, на передней вышла 237 км/ч - тоже почти
как у Феррарей. Мотор громкий, но далеко не так как Порши. Неожиданно оказался
очень длинный ход педали газа, я с первого раза не смог дотянуться до конца,
пришлось пододвигать сиденье на ходу.
Ниссан GT-R был сломан. У него вчера отломилась полуось. Вместо него дали еще на
раз любую машину на выбор, я выбрал Феррари 296. То есть, циферки скорости для
нее выше на самом деле со второй попытки, первая попытка была медленнее, и тогда
Корвет был бы вторым за 488. Со второй попытки разгон этой машины меня все еще
пугал, хоть и меньше :-)
В общем мне больше всего понравились Феррари, а за ними идет Корвет. Порши,
наверное, лучше бы себя проявили на менее кочковатой трассе, но тоже прикольно.
А у Ламборгини явно надо выбирать какие-то другие режимы.
Как на этом фоне себя проявил бы мой Макларен - не знаю. С точки зрения
неудобства залезания-вылезания он сравним с Корветом, если не хуже, но уже
залезши - более комфортен, не хуже других. Приборная панель в нем более старая и
более спартанская. А вот как бы он ездил - не знаю, и наверное зависит от
режимов. Я думаю, что он помягче, чем Порши, даже в гоночном режиме.
Спрашивал, как у них с надежностью. Это, ведь, весьма нагруженные режимы
эксплуатации. Инструктор рассказал, что больше всего ломается подвеска у Доджей
и Поршей. Ну, Доджи - тяжелые машины, да еще и сразу с тремя пасажирами, так что
у них нагрузки выше. Самые надежные - Ламборгини, в них типа вообще почти ничего
не ломается. За ними идут Феррари и Корвет. Спрашивал, почему у них нет
Макларенов, говорит, что раньше были, но много ломались и долго чинились -
экономически невыгодно. Ну, как бы да, Макларены славятся долгим сроком доставки
запчастей.
С точки зрения развлекательности - весьма офигительно. 7 таких машин по 3 круга
даже в консервативном режиме - это довольно много впечатлений, и хватает на
день, уже начинаешь уставать. Но дороговато :-)
-СБ
|
