Фоточки: https://photos.app.goo.gl/puVEg5bthpvLtVRr6
Не так далеко от Портланда есть довольно новый Evergreen Aviation Museum, где
один из экспонатов - крупнейший в мире деревянный гидросамолет про официальному
имени Геркулес и прозвищу Spruce Goose, то есть Еловый Гусь. Его строили во
время 2-й Мировой как дешевое средство переброски армии в Европу по воздуху,
просрачив все сроки, в итоге достроили аккурат к концу войны. Просрачили от
армейских хотелок, чтоб он мог перевозить сразу по два танка, и соответственно
уникально гигантских размеров (размах крыла впервые перекрыл только Stratolaunch
в 2010-е годы). Он совершил один несанкционированный полет (предполагалось
только порулить по воде), после чего его списали. Но Хьюз его не стал разбирать,
а оставил в виде сувенира.
За дополнительные $25 по нему водят на экскурсию. Во все нутря не запускают, но
водят в кабину и дают посидеть за рулем. Фотка с овальной дверью - это коридор
внутри крыла к двигателям.
Внутри все шпангоуты выглядят как металл, но на самом деле они из дерева. И не
из ели, как могло бы показаться из названия, а из березы. Хьюз купил компанию,
производящую из березовой фанеры лодочки, и смасштабировал технологию на
самолет. Для елового названия на самом деле есть причины помимо рифмы:
исторически для деревянных самолетов наилучшим деревом по сочетанию веса и
прочности была именно ель, и во время 1-й Мировой армия даже организовывала в
Вашингтоне-Орегоне огромную компанию по заготовке местной ели для строительства
самолетов. Ну и на самом деле я не знаю, обшивка-то на нем из березовой фанеры,
а из чего балки - не знаю, может даже и из ели, а не березы. Или может в виде
ламината из березы получились более выгодные балки, чем из ели.
Из рассказа экскурсовода делается понятно, почему самолет летал ровно один раз.
Причем летал не как-нибудь, а с толпой корреспондентов в пассажирской кабине
(проигрывают запись репортажа в момент, когда корреспондент понял, что они
поднялись в воздух). Со всеми задержками и перерасходами, многие в Конгрессе
стали утверждать, что самолет этот с самого начала был лохоразводом, который
в-принципе неспособен полететь, и дело двигалось к открытию расседования. Подняв
самолет в воздух с кучей свидетелей, Хьюз заткнул все эти утверждения. Однако,
когда государство прекратило финансирование программы, понятно почему он не стал
пытаться летать дальше, хоть ему и явно хотелось: случись какая-то авария, все
преследования начались бы по новой, осторожность победила. Плюс у них были
неясности с тем, кто владеет самолетом - он или государство, так что для полетов
потребовалось бы с этим разбираться. Ну, а потом самолет состарился, уже точно
летать стало чревато.
Еще из особо необычных экспонатов в этом музее, которых я не видел в других
местах, есть Луноход (и можно наглядно сравнить его размер с американским
посадочным модулем), советская венерианская станция, двигатель для следующей
более мощной ракеты, которая планировалась за Сатурном-5, F-117 без черной
окраски, благодаря чему на нем видно гораздо больше интересных деталей, и
какой-то мелкий новый беспилотный челнок. И выкопанная пусковая шахта военной
ракеты - Титан, что-ли, но я такую видел в естественном состояниии в Аризоне.
-СБ
|
