Дали напрокат электромобиль Kia EV6 AWD. В-принципе, можно было поменять на
нормальный, но я подумал, что когда еще я на таком чуде покатаюсь, а тут если
что, то буду зяряжать в офисе.
Итог такой, что разгоняется оно адекватно (не как Камаро, конечно, но вполне
адекватно и при этом тихо), и багажник больше чем кажется на первый взгляд, а
все остальное - говно, говно, говно.
По размеру это вполне себе средний СУВ (типа Хундая Санте Фе, наверное, явно
больше Тусона), только с пологим задом как у хэтчбэка. Поэтому багажник низкий
как у седана, но приличного размера - можно чемодан сложить в любую сторону и
еще место останется по длине и ширине. У задних сидений внезапно регулируется по
наклону спинка, но вроде двигаться они не могут.
Меня заинтересовали вопросы соответствия моделей, и я немножко покопался.
В-общем, Киа EV6 и Хундай Ioniq 5 - одна и та же машина с разными кузовами.
Хундай традицинный, Киа модерновая. По ширине они такие же как Санта Фе (их
средний СУВ). По длине - короче, но в-основном за счет более короткого капота,
багажник только немного короче. Главное убавление багажника - в высоту, у него
очень высокий пол и низкий верх. По площади багажник нормальный, но не сильно
впечатляющий. Я позасовывал тот же чемодан в разные машины, и в Понтиаке
багажник явно шире и длиннее. В Камаро по длине наверное такой же как в этой
Киа, только по ширине уже (чемодан входит по ширине тоже, но вплотную). И только
в RX-8 багажник меньше по обоим измерениям (чемодан еле входит только впоперек,
а повдоль он вошел бы, но дырка маловата, его переклинивает).
По ощущению мощности он сил на около 300 вполне тянет. Изучение источников в
интернетах показывает, что в нем и правда должно быть 320 сил. С родным
руководством сложнее - у них есть варианты "обычный", "расширенный", и "GT",
первые два еще с задним приводом или полным. Но в Кар-энд-драйвере пишут, что
обычный с полным привоом в Америку не поставлялся. И судя по показывамеому
резерву пробега, точно должен быть расширенный вариант. Цифры у меня долго не
сходились, пока я не понял, что в руководстве мощность моторов написана в
киловаттах - 74 передний и 165 задний, то есть это должно быть 99 и 221 л.с. -
все сошлось.
Торможение при отпускании педали газа жестоко бесит. У педали есть типа "пустая
зона" в начале хода, а когда совсем отпускаешь, то начинает тормозить. Причем в
отличие от бензинового мотора, который тормозит по мере отпускания газа сначала
сильно, а потом меньше, тут наоборот - тормозить начинает после полного
отпускания, и чем дальше тем сильнее. Ненавижу. Нашел регулировку из трех
положений, после ее переставления из среднего в минимальное, бесить стало
меньше, но все равно бесит. В итоге я более-менее привык не отпускать газ до
конца. Другой трюк - перенести ногу сразу на тормоз и чуть-чуть нажать, тогда
торможение остается одинаковым и не растет само со временем. При втапливании
газа она делает три последовательных рывка, по ощущению примерно как
переключение на передачу вниз с автоматической коробкой. Один рывок - я
подозреваю, подключение второго мотора. А другие два рывка что? Подключение
дополнительных батарей?
Водительское место как обычно у Хундая/Киа - куда ни шло, но херовато, педали на
каком-то не совсем правильном расстоянии.
Ручки дверей, которые сделаны плоскими заподлицо, и надо сначала нажимать с
одной стороны, а потом дергать с другой, черзвычайно неудобны. Я сначала вообще
не понял, как ими пользоваться - какого хера не выдвигаются, сломаны, что-ли? И
открыл машину внутренней ручкой через открытое окно. Потом разобрался-таки, как
этим пользоваться, и оказалось, что этим пользоваться плохо.
Управление всякими кнопками сделано чрезвычайно через жопу. Типа, выбираешь
режим, и у двух имеющихся ручечек меняется функция. В режиме радио ручечки
управляют громкостью и настройкой, а в режиме температуры - температурой слева и
справа. Важно не перепутать режим. С многофункциональными ручечками мне удалось
попытаться поменять громкость, задеть при этом другой частью руки псевдокнопку
переключения режимов, и вместо того поменять температуру. И так три раза.
Повбывав бы.
Кондиционер в ней, кстати, какой-то хероватый, и без явной настройки, в какие
дырки дуть воздуху (или эти настройки очень хорошо спрятаны), умеет только на
стекло или не на стекло.
С андроидом сожительствует чрезвычайно плохо. Без подключения по проводу -
вообще не умеет (прям как Мерседес). Дырка для подключения телефона почему-то
только USB-A, а только для питания - несколько USB-C. Если не дай бог выйти из
андроида в экраны самой машины, то потом в него опять хер зайдешь, только через
танцы с бубном и отключения-подключения. Большое достижение - они умеют НЕ
включать автоматически музыку при подключении устройства. Однако с другой
стороны, вообще никакие звуки с телефона не доходят. Я думал, что это потому что
в телефоне звук выключен (обычно он в машину регулируется отдельно), но нет,
даже включение звука в нем не помогло. Так и не нашел, как добыть звук.
Центральная консоль сделана очень неудобно. Там с одной стороны хорошо
предусмотрена дырка чтобы поставить сумку или что, с другой стороны эта дырка
под выступом подлокотника, поэтому там ничего не видно, орудовать только наощупь
вокруг подлокотника. Дырка для подключения телефона расположена там же впереди,
и ее без фонарика внизу в темноте не найти.
Необычная текстура на передней панели и крышке ящика в подлокотнике - выглядит,
как ткань типа какого-то твида, а на самом деле - текстурированный мягкий
пластик серого цвета.
Ключ похож на БМВшный, с кнопками по боковому краю. Небось тоже не сумели без
того сделать чтоб кнопки случайно не нажимались в кармане.
Пробег в 144 мили просоответствовал 45% батареи, то есть 100% - 320 миль в таком
темпе, так что в-принципе рассказам про около 300 миль пробега можно поверить.
Показывает расход энергии в единицах "мили на КВт*ч", около 3.5 (после меня
улучшилось, стало 3.7). Объем батареи, пишут, 77.4 КВ*ч. Интересно сравнить с
бензином по цене. У нас при дешевой гидроэлектроэнергии КВт*ч стоит что-то чуть
меньше 20 центов, а дешевый бензин в нашей глубокой жопе нынче подскочил с
нехорошими новыми налогами до около $4.50 за галлон, дороже даже Калифорнии. То
есть, около 25 КВт*ч за галлон, соответствует около 85 mpg. У кого электричество
дороже (а например в том же Нью-Джерси оно будет запросто вдвое дороже), то
будет соответственно меньше. Ну, а если заряжать на быстрых заправках, то еще
дороже. А если быть в цивилизованных местах, где бензин на два доллара дешевле,
то итог получается примерно одинаковым с бензиновым даже из розетки.
Машину, кстати, выдали не полностью заряженной, а только на 87%. Пытался
воткнуть в зарядку на работе, выяснил две вещи. Во-первых, куда ее втыкать в
машине - хер найдешь, пришлось читать инструкцию. Во-вторых, времена халявных
зарядок на работе кончились. Теперь оно за деньги, причем надо создать какой-то
аккаунт, установить апп, и прочие геморрои. (Отдельно пишут объявления, что кто
оставит машину на зарядке больше часа после полной зарядки и не освободит место
- будут штрафовать). В-общем, плюнул, цену так и не узнал. Никуда подальше
ездить не стал, батареи и так хватило. В отличие от бензина, за разряженную
батарею дополнительных денег не взяли. И больше я с электромобилями не
связываюсь даже за казенный счет, чересчур много геморрою. Я, судя по всему, не
один такой: машина 2024 года, пробег всего 23 тыс. миль, что для прокатной
машины очень мало.
-СБ
|
